随着国家交通建设的高速发展，在公路、市政道路建设领域，如何处置我国每年产生的数以亿吨的沥青混凝土路面废料是必须面对和解决的问题。国外在上世纪80年代已开始大力发展沥青混凝土再生产业，我国沿海及发达地区也已加快对废旧沥青混合料回收利用的研究和实际应用（如北京二环路和海淀区羊坊店路改造及广佛高速公路建设都应用了旧沥青混凝土再生技术）。对四川省公路网和成都市中心城区道路数据进行分析。截至2016年年底，公路通车里程达到30.3万公里，其中高速公路4834公里，按照通车运营时间估算，约81%以上的公路需要要进行养护维修，综合考虑到各种路面情况，保守估算需要维护沥青路面占10%，则有30.3万公里×81% ×10%=2.45万公里沥青路面需要养护维修，按照面层处理，养护厚度按照5cm，道路宽20m计算，约产生5700万吨沥青废料。

大力发展废旧沥青混凝土再生可以从根本上解决废旧沥青混凝土的污染问题，节约资源，促进循环经济的发展，社会效益和经济效益显著。

一、  厂拌热再生

厂拌热再生就是将旧沥青路面经过铣刨、翻挖后运回拌和厂，再集中破碎，根据路面不同层次的质量要求，进行配比设计，确定旧沥青混合料、再生剂、新沥青材料、新集料等材料的添加比例，然后在拌和机中重新拌合成新的混合料，从而获得优良的再生沥青混凝土，铺筑成再生沥青路面。这种方法适用于路面冷铣刨冰、热摊铺施工工艺，不仅可用于维修沥青路面的上、中、下面层，而且可以对基层、路基进行补强。

二、就地热再生

就地热再生是一种就地修复破损路面的过程。采用专用的就地热再生设备，把沥青路面加热到要求的深度，铣刨后，就地掺入一定数量的新沥青、新集料、再生剂等，经热拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现对表面一定深度范围内的旧沥青混凝土路面再生的技术。适用于路面功能性病害，路面使用功能降级，当无中下面层病害和基层病害时有较理想的处理效果。它可分为复拌再生、加铺再生两种。

(1)复拌再生:将旧沥青路面加热、铣刨，就地掺加一定数量的再生剂、新沥青、新沥青混合料，经热态拌和、摊铺、压实成型。掺加的新沥青混合料比例一般控制在30%以内。

(2)加铺再生:将旧沥青路面加热、铣刨，就地掺加一定数量的新沥青混合料、再生剂、拌和形成再生混合料，利用再生复拌机的第一熨平板摊铺再生混合料，利用再生复拌机的第二熨平板同时将新沥青混合料摊铺于再生混合料之上，两层一起压实成型。

三、厂拌冷再生

厂拌冷再生是将回收沥青路面材料运至拌和厂，经破碎、筛分后，以一定的比例与新集料、活性填料、水分进行常温拌合，常温铺筑形成路面机构层的沥青路面再生技术。用粘度较低的沥青材料和常温的旧料、新集料拌和成混合料，即冷料热油的再生施工方法，由于旧集料不加热，再生沥青混合料只能用作路面基层和底基层以入乡村道路。

四、就地冷再生

就地冷再生采用冷再生专用设备对沥青路面进行现场冷铣刨，破碎，掺入一定数量的新集料、活性填料、水，经过常温拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现旧沥青路面再生的技术。沥青路面就地冷再生，适用于一、二、三、四级公路沥青路面的冷再生利用，分为沥青层就地准再生和全深式就地冷再生两种方式。对于一、二级公路，再生层可作为下面层、基层；对于三、四级公路，再生层可作为面层、基层。

五、厂拌温再生

厂拌温再生技术是在厂拌热再生技术的基础上发展而来，充分发挥再生技术和温拌技术节能减排的优势，是目前沥青路面再生技术的新方向，具有良好的发展前景。再生的目的就是通过添加新沥青和再生剂，使旧路面中老化的沥青得以恢复其性能。在温拌技术中，RAP旧料不需要加热，因此可以减轻旧沥青在生产过程中的二次老化，使旧沥青的再生恢复效果更加显著，从而进一步提高再生混合料的技术性能，同时改善厂拌再生混合料的施工性能，容许在温度较低的环境中施工，以更长的运输距离，拓展了再生混合料的应用范围