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道路面层使用再生新材料。

建筑垃圾也能变废为宝？北京市交通委路政局房山分局顾八路大修工程首次利用建筑垃圾和废旧沥青，打造道路全断面再生结构，合理解决了废旧材料的应用，节约了能源，减少了排放。

道路面层使用再生新材料。

顾八路起点位于顾册村，终点至八十亩地，沿途通过十三个自然村庄，是沿线村庄居民出行的重要道路。该道路还连接着燕化、化工四厂、中铁房山桥梁厂等重要生产企业，由南向北贯穿G5京昆高速、阎周路、京周路、大件路等道路，是房山区中部一条重要的南北纵向道路。

本次大修段起点为顾郑路路口，终点为大件路路口。全长8.647公里。其中k7+600至k8+600段，长度1公里，首次使用道路全断面再生结构。

现场施工人员介绍，道路面层使用热再生沥青混凝土道路面层；底面层为乳化沥青冷再生沥青混凝土；基层为建筑垃圾再生骨料无机混合料等环保材料。

其中，热再生沥青混凝土中使用废旧回收沥青占总材料比例的25%，乳化沥青冷再生沥青混凝土中使用废旧回收沥青占总材料比例的90%，建筑垃圾再生骨料二灰基层使用建筑拆除废旧砖混材料占总材料的80%。

北京建筑大学土木与交通工程学院教授徐世法表示，三种技术的应用，极大的提高了废旧材料的利用率，在保障道路使用寿命不变的情况下，增加了对于环境的保护。

他表示，本次顾八路大修道路面层还首次尝试采用冷拌冷铺沥青混合料技术。冷拌冷铺沥青混合料，拌和过程中，大幅降低沥青的短期老化、燃料消耗及环境污染，同比节能减排90%以上。该材料延长了路面寿命、节省了能源消耗、有效的降低了沥青混凝土生产过程中污染物的排放。

北京市交通委路政局房山分局相关负责人表示，该分局积极贯彻“节能减排，绿色公路”的环保理念，并在新改建、大修等项目中大力推进温、冷拌沥青，冷、热再生沥青，就地冷再生沥青等新材料、新工艺，同时还制定了《泡沫沥青厂拌冷再生施工技术指南》。

据介绍，近三年来，分局公路项目共产生废旧沥青混合料27万吨，回收废旧沥青混合料26.9万吨，使用节能环保沥青混合料约36万吨，循环使用废旧沥青混合料15.6万吨。其中，2017年7项大修项目，计划使用节能环保沥青混合料14万吨，计划回收废旧沥青混合料7.7万吨，计划循环使用废旧沥青混合料7.1万吨。

他指出，对废旧材料回收加工生产再生料，用于生产绿色再生材料产品，不但能避免大量建筑垃圾堆放造成的环境污染，还可替代天然砂石等建材，解决自然资源短缺及开发过程中的环境破坏问题，正可谓一举两得。今后将继续探索将各种废旧材料循环再利用，增加施工环保措施，把对环境污染降到最低，为北京市公路材料紧缺的现状提供新的思路。